최근 몇 년 동안, 중국과 "벨트와 도로"를 따라 국가들 사이의 목재 산림 제품의 무역은 큰 진전을 이루었으며, 무역 협력은 새로운 최고점에 도달했으며, 양자 가치 사슬은 밀접하게 통합되었으며 무역 상보성이 크게 향상되었습니다. 그러나 불균형 지역 개발, 불확실한 외부 환경 및 녹색 무역 장벽과 같은 요인에 의해 영향을받는 "벨트와 도로"를 따라 중국과 국가 간의 목재 산림 제품의 무역 협력이 큰 도전에 직면 해 있습니다. "벨트와 도로"를 공동으로 구축하는 개발 기회를 파악하고, 지리적 이점을 사용하여 "벨트와 도로"를 따라 중국과 국가가 이끄는 지역 가치 사슬 시스템의 건설을 촉진하고 "벨트와 도로"를 따라 중국과 국가의 목재 합법 시스템을 구축하는 방법은 목재 산림 제품 거래 및 업그레이드를 촉진하고 산림 제품 거래 전력을 촉진하는 데 큰 의미가 있습니다.
협력이 심화되었습니다
"벨트와 도로"를 따라 중국과 국가 간의 목재 산림 제품의 거래는 꾸준한 성장 추세를 보여 주었으며, 그 중에는 해상 실크로드 국가 (주로 10 개 ASEAN 국가에 집중된)와 수입 및 수출 무역이 남아시아 국가 및 해양 서부 아시아 국가와의 수출 무역이 비교적 큽니다. 오버랜드 실크로드 국가와의 거래는 주로 6 개의 CIS 국가에 비해 작고 집중되어 있습니다. 국내 지리적 분포의 관점에서, 동부 지역은 "벨트와 도로"를 따라 국가와 목재 산림 제품을 무역하는 데 중요한 창입니다. 중앙 및 서부 지역은 목재 산림 제품의 "벨트 및 도로"를 따라 국가와의 무역 연관성이 상대적으로 적지 만 최근에는 무역 규모가 점차 증가했습니다.
경제 세계화의 지속적인 발전으로 글로벌 가치 사슬 디비전 시스템은 목재 및 산림 제품 부서 생산의 새로운 모델이되었습니다. 현재 "1 개의 벨트 및 1 도로"국가를 따라 추가 된 중국의 목재 산림 제품 수입 및 수출 부가 가치는 크게 증가했습니다. 특히 수입 가치가 추가되었습니다. "1 개의 벨트 및 1 개의 도로"국가는 미국을 능가하고 중국의 목재 산림 제품의 주요 공급 업체가되었습니다. 또한, "벨트와 도로"를 따라 국가들 사이에서 목재 산림 제품의 부가 가치의 지역적 특성은 심화되어 "벨트와 도로"지역 가치 사슬의 건설 기반을 마련했습니다.
최근 몇 년 동안 중국과 본토 실크로드 국가들 사이의 무역 상보성은 크게 향상되었으며, 제지 산업과 비교하여 목재 가공 산업은 더 강력한 상보성과 더 안정적인 성장 추세를 보여 주었다. 중국과 해양 실크로드 국가는 제지 산업에서 탁월한 무역 상보성을 가지고 있지만 많은 변동이 있으며 외부 경제 및 정치적 요인에 취약합니다.
무역 문제가 공존합니다
오버 랜드 실크로드 (Overland Silk Road)는 중앙 및 서부 내륙 지역의 개장을위한 새로운 기회를 제공했으며, 해양 실크로드는 동부 해안 지역의 추가 개장을위한 새로운 플랫폼을 제공했습니다. 고급 인프라, 풍부한 자원 및 정책 장점 덕분에 동부 해안 지역은 중국과 국가 간 "벨트와 도로"를 따라 목재 산림 제품 거래의 주요 힘이되었습니다. 대조적으로, 중앙 및 서부 내륙 지역은 상대적으로 후진 인프라, 외부 투자가 적고 "벨트 및 도로"를 따라 국가의 목재 산림 제품과의 상대적으로 적은 거래를 가지고 있습니다.
글로벌 경제 침체와 주요 권력 간의 게임과 같은 요인에 의해 영향을받는 글로벌 가치 사슬 디비전 시스템에 참여하려는 "벨트와 도로"를 따라 국가의 요구가 "효율성"에서 "보안 및 탄력성"으로 전환되기 시작했습니다. "벨트와 도로"를 따라 국가의 목재 산림 제품의 무역 네트워크는 다양한 제품과 시장을 포함하여 복잡합니다. 우리나라에 풍부한 우림 산림 제품 자원을 제공하는 동안,이 다양성은 국제 시장의 가격 변동과 무역 정책 변화의 위험에 직면 해 있습니다. 지정 학적 불안정성은 또한 "벨트와 도로"를 따라 중국과 국가의 목재 산림 제품의 무역에 직접적인 영향을 미칠 것이며, 이는 목재 산림 제품의 무역 경로가 중단되거나 무역 관계의 재건으로 이어질 수 있습니다.
글로벌 생태 보호 인식의 홍보로 녹색 무역 장벽은 점차 국제 무역에 영향을 미치는 중요한 요소가되었습니다. 녹색 무역 장벽에는 일반적으로 산림 인증 시스템과 같은 엄격한 환경 보호 표준 및 지속 가능성 요구 사항이 포함되어 있으며, 이는 지속 가능한 목재 산림 제품의 인증 및 라벨링 시스템에 대한 국제 시장의 높은 요구 사항을 대표 할뿐만 아니라 시장 접근의 열쇠가됩니다. 벨트와 도로를 따라 중국과 국가는 국제 환경 표준을 충족시키기 위해 목재 산림 제품의 품질을 향상시키는 데 어려움을 겪고 있으며, 이는 종종 복잡한 공급망 관리 및 생산 공정 개선이 포함됩니다. 많은 생산자, 특히 중소 기업의 경우 이러한 표준을 충족한다는 것은 더 많은 기술 업그레이드 및 자본 투자를 의미합니다. 따라서 녹색 무역 장벽은 목재 산림 제품 무역 규칙의 담론 권력을 향상시키는 데있어 중국과 "벨트와 도로"를 따라 국가들에게 큰 도전을 제기합니다.
지역 가치 사슬을 구축하십시오
산림 자원이 부족한 국가로서 중국은 국내외 산림 자원 및 시장의 도전에 직면 한 목재 산림 제품 거래의 고품질 개발을 촉진하기위한 다양한 전략을 채택해야합니다.
첫째, 인프라 건설 및 물류 시스템 개선을 강화하십시오. 예를 들어, 중앙 및 서부 지역에 새로운 육상해라 채널의 건설을 촉진함으로써, 지역 간 목재 산림 제품의 무역 균형을 효과적으로 홍보 할 수 있으므로 중국의 초대형 시장 및 국내 수요 잠재력의 이점을 방출 할 수 있습니다. 둘째, 국내외에서 유기 인터페이스 전략을 수립하는 것이 필수적입니다. 이는 국내 시장의 요구를 충족시키는 동안 국제 시장의 관련 요소를 적극적으로 조정해야한다는 것을 의미합니다. 특히 국가를 "벨트와 도로"를 따라 국가를 조정 된 개발 범위로 데려 오는 것이 필요합니다. 현재, 중국은 점차 "벨트 앤로드"를 따라 국가에서 목재 산림 제품의 생산 네트워크 및 시장 네트워크의 중심이되어 강력한 포용성과 높은 보완 성을 가진 지역 무역 네트워크의 설립을 촉진하기위한 토대를 마련했습니다. 따라서 우리는 "벨트 앤로드"이니셔티브를 공동으로 구축하여 안정적이고 상호 유익한 국제 산림 제품 무역 패턴을 구축하고 중국 및 외국 산림 제품 산업 간의 심층적 인 협력을 촉진하는 플랫폼을 이용해야합니다.
"벨트와 도로"를 따라 중국과 국가가 이끄는 산림 제품 지역의 가치 사슬의 건설은 외부 위험이 지역 가치 사슬에 미치는 영향을 효과적으로 제어 할 수 있습니다. 구체적으로,이 지역의 다자간 또는 양자 협력을 강화함으로써 중국은 "벨트와 도로"를 따라 국가의 풍부한 산림 자원과 노동력의 이점을 활용할 수있다. 다른 한편으로, "벨트와 도로"를 따라 국가는 중국의 혁신적인 기술을 즐기고 선진국의 수입에 대한 무역 의존도를 줄이고 지역 가치 사슬의 보안과 안정성을 유지할 수 있습니다. 중국은 "벨트 및 도로"이니셔티브를 효과적으로 사용하여 "벨트와 도로"를 따라 중국과 국가가 이끄는 목재 산림 제품의 지역 가치 체인의 재건을 가속화하고, 산림 제품 거래 기업을 홍보하고, 산업 가치 사슬을 확장하고, "벨트와 도로"를 따라 국가에서 중국의 생산 및 시장 네트워크 레이아웃을 합리적으로 최적화하도록 촉진해야합니다.
녹색 무역 장벽은 중국의 목재 산림 제품 무역 기업이 "Going Out"에서 직면하는 주요 문제입니다. 녹색 무역 장벽을 뚫고 중국과 "벨트 및 도로"를 따라 중국과 국가 간의 목재 산림 제품 무역의 고품질 개발을 장려하기 위해 중국은 산림 인증 표준 개선을 시작하고 국내 산림 인증 시스템의 건설을 강화하고 국제 표준에 따라 일치하도록해야합니다. 산림 재배 및 지속 가능한 관리를 강화하고 과학 관리 및 기술 혁신을 통해 산림 자원의 지속 가능한 사용을 보장합니다. 또한, 목재 산림 제품의 대규모 무역 국가로서, 중국은 국제 시장 요구 사항에 적응하기 위해 국제 시장 요구 사항에 적응하기 위해 국내 기업의 환경 인식 및 생산 표준을 촉진하는 데 주도적 인 역할을해야합니다.
